北美87号汽油知识普及

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一直没有明白国内常用的汽油是93号, 北美普通的油是87号. 而且两个数值都是是辛烷值(Gas octane), 这点更让人迷惑.

在网上搜了一下, 原来是两个测量方法不一样:
“汽油抗爆性，它的参数指标叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，也就是国内采用的标号；另一种叫马达法辛烷值，美国采用此作为标号。不同的测量方法，导致两者之间标号差异。同时，业内人士表示，在美国的大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为普通级，89号为银级，而93号为金级。其中多数人使用的还是普通级，也就是87号油。据悉，中国油品标号90号相当于美国油品标号的82号；中国93号油与美国的85号油品相当；中国标号为97号的油则等同于美国的87号油。”

“87号汽油的由来”

87号汽油是很有历史的。最早产自罗马尼亚的优质轻质石油在直接蒸馏过后所得到的汽油其辛烷值为DON 87(DON：distribution octane number，也简称octane辛烷值）。辛烷值87曾经是世界通用的汽油辛烷值基准，其现在依然还是美国和加拿大作为普通汽油的标准，这也就是为什么北美的加油站都将87号汽油叫做Regular（普通汽油）的原因了。http://www.flywithwind.com/calgary/info/lifeguide/2687-62-2687

辛烷值的指标与汽油标准

辛烷值指标分为马达法辛烷值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为 “抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。

欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国，日本只限制RON。这是因为：欧洲汽车一般采用小排量，其功率的提高主要靠发动机的转速(一般为5000～6000转／分 )，此时，马达法辛烷值便显现出更突出的作用；美国汽车发动机转速较低(一般不大于4000转／分)，主要通过大排量来提高扭矩和功率，所以美国认为抗爆指数更能反映汽油抗爆性能；日本汽车时速一般较慢，发动机在低转速和低负荷下运行，所以只限制研究法辛烷值指标。当前，由于电子控制技术、爆震传感器，以及电喷技术等新技术的采用，马达法辛烷值(M ON)的作用会越来越小，并逐步淡出。

美国标准使用的AKI与RON和MON都相关他们的关系是AKI＝(RON+MON)/2，而我国执行的标准是RON。所以只要知道RON和MON的关系就可以知道AKI和RON两者之间差异了。

实际RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10. 从而我们可以推出结论 RON≈AKI＋5， 这就是说北美的87号汽油相当于中国标准的92号汽油，89号汽油相当于中国标准的94号汽油,91号汽油想当于中国标准的96号汽油.

最后说说关于添加剂的问题，一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。抗爆剂的种类主要有四乙基铅，烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。而含铅汽油不仅被中国淘汰，也被世界淘汰，所以有人说87号汽油是含铅汽油的说法是错误的。

现在使用最多的汽油添加剂是MTBE，它是继美国MMT禁用后的又一种添加剂。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。



发动机压缩比与汽油标号的关系（转）

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。  　　  　　压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。  　　  　　通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。  　　  　　具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。

在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。  压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。  到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？  我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。  如果使用抗爆性差的低标号燃油，当在活塞在运转到压缩行程时气缸内的压力和温度都很高，这种压缩比设计，导致在高温高压下被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，也就是在火花塞没点火前就自行燃烧，造成发动机爆震。高标号的燃油本身抗爆性好，即使在压缩比很高的发动机上也不会发生爆震。而抗暴性差的低标号燃油，在低压缩比的发动机中，由于活塞在压缩行程时气缸内的压力和温度并不是很高，不会在高温高压下自行燃烧，而是通过火花塞高压点火后才燃烧，也不会发生爆震，所以低标号燃油能满足低压缩比发动机的设计要求。  首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了，比如稀薄燃烧。例如本田1.3升飞度它的压缩比就很大（10.4：1），但是用93号的燃油也能满足发动机的正常工作需要，如果盲目的使用高标号的燃油即浪费金钱又对发动机的性能也没有太大的提升，使抗爆性好的优势没有发挥出来。  如此高的压缩比为什么还能使用低标号的燃油呢，这正是因为它是采用稀薄燃技术，稀燃技术简单的讲就是让气缸内可燃混合气在很稀的状态下燃烧，主要起到节油降低排放的作用。由于采用稀燃技术，所以喷进气缸中的可燃混合气浓度较稀，加之采用高压缩比发动机设计，使得压缩比增大，活塞在压缩行程时气缸内压力和温度就会变得很高，虽然低标号的燃油它的抗爆性要差一些，但雾化后的可燃混合气浓度又很稀，所以在压缩时不会因温度和压力升高时自行燃烧，只有在火花塞点火时才能被点燃，它的燃油燃烧的更充分，所以相对省油环保。  类似的例子还有很多，所有采用了稀薄燃烧的发动机，其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要采用高标号的燃油来浪费钱了。压缩比低的发动机通常会使用低标号的燃油，但并不尽然，如果我们盲目安装压缩比来判断，甚至会毁了发动机。有些看似压缩比低的发动机，例如前面提到的三菱EVO，虽然压缩比只有8.8，但仍然要使用高标号的燃油，究其原因就是采用了涡轮增压技术。  所谓涡轮增压技术，就是利用发动机排气能量，推动废气涡轮并带动进气涡轮高速旋转，以压缩周围空气，并将高温高压的压缩空气送入进气道与可燃混合气混合，使之能更充分的燃烧。由于压缩的是高温高压的气体，虽然经过了中冷器降温，但温度仍然不低，加之进入气缸的其他本身就已经经过压缩，整个压缩行程的压力比自燃吸气要大得多。那么在这种工况下，混合气是很容易发生自燃的，这时还用抗爆性差的低标号燃油与之混合就会就会使燃油蒸汽在没被火花塞点燃前就先自行燃烧了，从而导致爆震，所以汽油机采用涡轮增压技术时它的压缩比通常不会设计的很高，以减少压缩行程时，气缸内压力和温度上升得非常高，而产生增压后爆震的几率。但是我们在选择燃油时候，就必须选用标号较高的，这个时候，压缩比对于燃油标号的选择已经没有参考价值了，只能听厂家的推荐值。  如果说稀薄燃烧和涡轮增压都是特殊技术的发动机的话，那么有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性。像前面说的凯旋2.0和标致307 2.0就是一个典型的例子，它们发动机都是高压缩比设计（11：1），但是厂家建议只要加93号油就行。这是因为厂家为适合中国油品的需要已对发动机喷油系统和压缩比作了一些调整合优化，通虽然压缩比还是那么高，但工程师通过降低喷入汽缸混合气浓度来让发动机适合低标号燃油。  单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，最终还要以厂家推荐使用的燃油标号为准，因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号油



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